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原本一出4S店便打折的车辆,在使用一段时间后却依然保值——

二手车“原价回购”究竟谁得实惠?

来源:中国消费者报
2021-11-30 14:52:47
咪乐|直播|旧版   交通银行首席经济学家连平认为,从今年的政策走势看,在坚持区间调控中更加注重定向调控,系列适时适度的稳增长政策,包括投资、外贸、财政和货币信贷等方面的政策正在逐步发力。

  原标题:原本一出4S店便打折的车辆,在使用一段时间后却依然保值——(引题)

  二手车“原价回购”究竟谁得实惠?(主题)

  “一辆开过近万公里的车辆,还能以购买时的原价卖回4S店手中,这在以前是根本不敢想的事情。”日前,宝马、奥迪等多家主流品牌4S店纷纷推出车辆“原价回购”计划,在引发汽车消费市场普遍关注的同时,也令很多消费者感到困惑。

  据悉,该项计划规定只要是在一定范围行驶里程内、无事故、无结构损失的参与活动车型,4S店统一回购,消费者可以按车辆销售原价变现。

  原本一出4S店便打折的车辆,在使用一段时间后却依然保值,这项看上去诚意十足的计划到底是为消费者权益考虑,还是背后另有隐情?

  “原价回购”对消费者具有吸引力

  “只要是符合要求的车辆,消费者前往参与的4S店就可以享受回购。”华晨宝马北京运通兴宝售后经理玉澄在接受《中国消费者报》记者采访时透露,最近向他咨询这一计划的消费者并不在少数,但不是所有宝马品牌4S店都参与此次活动。

  事实上,本次“原价回购”计划之所以受到较大关注,主要与奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯在内的多个豪华品牌参与有着直接关系。

  除了豪华品牌自带流量外,颇具诱惑力的“原价回购”也是促使此次回购计划被市场热炒的重要原因。

  其实,车辆回购并非新鲜事。早在10多年前,就有车企曾推出过“1年9折”“2年7折”等回购方案。只不过,当时的回购方案并未吸引太多消费者关注。

  中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《中国消费者报》记者采访时表示,此前车企推出的回购方案中,都是在原车价上再打折,大多数消费者对这一方案并不感兴趣。而此次回购计划更具吸引力。

  以宝马品牌为例,经销商以“开票价”回购宝马3系、宝马5系、X3等热门车型。同时,要求上述车型在2021-11-30到2021-11-30期间上牌,且公里数不超过15000公里,无事故、无结构性损伤等。

  不过,消费者若享受“原价回购”计划,还需满足经销商提出的多项要求。据了解,经销商主要是对车辆购买时间、行驶里程、车辆健康程度等影响到车辆流通价值的核心要素有所限定。

  记者了解到,按照目前现有“原价回购”计划,所谓的车辆原价购买,是按照车辆开票价进行回收。而机动车销售统一发票上并不涵盖购置税和保险,往往都是“裸车”的价格,所以经销商提出的原价实际上是“裸车”价格。车辆购置税并不包含在“原价回购”的范围之内。

  从目前参与车型可以看出,经销商回购车型覆盖面较广,换购消费者手中车辆的意愿较为强烈。那么,主机厂如何看待经销商推出的这一方案呢?

  记者分别致电参与此次“原价回购”计划的几家主机厂客户服务热线,了解对“原价回购”的表态。稍感意外的是,记者得到的是“并不清楚,请与当地经销商咨询活动具体情况”的回复。

  芯片短缺带动二手车价格上涨

  中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受《中国消费者报》记者采访时表示,经销商推出的“原价回购”计划是根据汽车市场发展形势做出的变化。从某种意义上而言,“原价回购”带有浓浓的“试水”意味。“目前国内汽车市场仍受限于汽车芯片短缺的影响,这给汽车企业正常生产经营带来影响,导致国内新车销量出现一定波动。”陈士华说。

  正如陈士华所言,芯片短缺打乱了国内汽车市场正常的发展节奏,各大汽车厂商普遍面临新车交付滞后的困境。

  欧拉汽车江苏宁枫宏业汽车销售服务有限公司销售主管侯宇向《中国消费者报》记者介绍:“欧拉汽车受汽车芯片短缺影响较小,但还是出现了部分车型交付滞后的情况。原来汽车经销商最担心的是市场需求不足,现在则希望产品供应能够满足市场需求。”

  实际上,欧拉的现状不过是时下汽车市场的一个缩影。

  中国汽车工业协会最新数据显示,9月,国内汽车销量206.7万辆,同比下降19.6%,连续多月呈下降走势。

  当前新车交付速度赶不上销售速度,急需购车的消费者转向二手车市场。

  同时,由于供需问题,导致二手车市场价格不同程度上涨。中国汽车流通协会发布的9月中国汽车保值率研究报告显示,二手车价格上涨的趋势已经持续数月。其中小型车保值率上涨明显,从8月的70.8%升至9月的72.5%。

  正因如此,更多汽车经销商将目光转向了拥有更好品质、价格持续坚挺的准新车,希望通过回购及销售准新车缓解市场压力,解决销售难题。

  “原价回购”提升品牌价值

  记者注意到,在经销商“原价回购”计划实施后,有人提出“是时候到消费者割4S店韭菜”的言论,认为消费者将在二手车消费中拥有更多话语权。不过,这恐怕是消费者的一厢情愿。

  曾在一汽丰田北京4S店从事销售顾问工作的姚依铮向《中国消费者报》记者介绍,除个别品牌或个别车型外,多数市场在售车型均有着不同程度的折扣,即便经销商用打折后的原价赎回,然后再按非折扣价卖出,依然可以赚取不少利润。“有些豪华品牌通常是高定价,然后终端市场再给出一定折扣,经销商正是看准了两者之间的差价利润。据我所知,这种原价回购的车辆比售卖新车利润率更高,经销商自然会有更大动力去执行。”他透露。

  日前,记者调查京城多家一汽-大众奥迪4S店发现,A4L和A6L两款车型终端市场“裸车”优惠均在4万元以上,即便按开票价格回收,依然有不少利润。这就是汽车经销商愿意用看上去吃亏的“原价回购”计划回收消费者手中二手车的原因所在。

  中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉在接受《中国消费者报》记者采访时表示,经销商通过实施二手车原价回购计划,不仅可以拉升品牌二手车销量,弥补新车市场的损失,还可以借此向市场传递出“品牌保值”的信号,可谓一举多得。相比实际利润,可能无形中提升的品牌价值才是重中之重。“以往即便是市场上绝对热销车型,最多做到的是高保值率,也不可能出现使用过后依然原价的案例,此举有可能引发车企的新一轮市场竞争。”他说道。

  陈士华认为,业内经常以一款车型的保值率,定义其在市场竞争的座次。而一款车型的保值率越高,代表其受市场欢迎程度越高。正因如此,未来不排除“原价回购”计划有普及化发展的趋势。

  记者了解到,目前汽车经销商推出的“原价回购”计划大多于今年年底到期。今后,是否会延续尚无准确消息。

  陈士华认为,芯片短缺不是短时间内形成的问题,解决这一问题同样需要保持耐心。未来,待芯片短缺问题缓解后,这一计划是否得以延续,还需要时间去观察。

  未来一段时间,无论是车企还是经销商,围绕新车和二手车的话题还会继续成为消费市场关注热点。(中国消费者报记者 吴博峰 文)

责任编辑:陈思南

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